Pode estar ocorrendo:
-Sentido de giro do rotor invertido (motores trifásicos);
-Entrada de ar na tubulação de sucção ou
-Profundidade de sucção elevada.
- A canalização de sucção e a bomba não estão completamente cheias de água
- Profundidade de sucção elevada (maior do que 8 mca ao nível do mar)
- Entrada de ar pela canalização de sucção (nível de água muito baixo)
- Válvula de pé presa, parcial ou totalmente entupida
- Motor com sentido de rotação invertido
- Altura de recalque maior do que aquela para a qual a bomba foi dimensionada
- Canalização de sucção e recalque de pequeno diâmetro ou obstruída
- Corpo da bomba furado ou entupido
- Selo mecânico com vazamento
É um dispositivo de proteção programável e fácil de usar, indicado para motores submersos trifásicos Franklin Electric.
O SubMonitor oferece proteção superior aos motores:
-Opera em toda gama de voltagens em motores trifásicos, 200 a 575 volts, 50 e 60Hz.
-Opera em motores com corrente de fator de serviço de 5 a 350 ampères e não requer transformador de corrente externo.
-Proteção contra sobrecarga, baixa carga, alta voltagem, baixa voltagem, corrente desbalanceada, perda de fase, contato com vibração e inversão de fases.
-Monitora e exibe voltagens trifásicas, correntes trifásicas e o estado da bomba.
-Exibe o tipo e as condições da falha quando uma ocorre.
-Registra e exibe o histórico de até 502 eventos de falha, bom como registra os parâmetros programáveis.
-Inclui a opção de proteção por senha para evitar manipulação indevida.
-É facilmente instalado em trilho DIN.
- Profundidade de sucção elevada (maior do que 8 mca para altitudes ao nível do mar);
- Entrada de ar pela tubulação de sucção ou pela válvula de pé (nível de água muito baixo);
- Selo mecânico com vazamento.
- Ligação errada dos fios
- Eixo travado
- Platinado aberto
- Energia elétrica deficiente (queda de tensão ou ligação inadequada)
- Rotor arrastando na carcaça (caracol)
- Mancais ou rolamentos defeituosos ou sem lubrificação
- Motor em curto ou queimado
- Quando a motobomba estiver instalada de forma afogada ou seja, a água que a abastece chega por gravidade, e faltar água neste reservatório, se o acionamento do motor for por fluxostato, será necessário retirar todo o ar da tubulação de sucção. Caso este procedimento não for realizado, o ar impedirá a passagem da água pelo sensor de fluxo e, consequentemente, não acionará o motor.
Motobombas acionadas manualmente ou por contactoras também deverão ser submetidas ao procedimento acima. Neste caso, o motor chega a ligar mas não recalca água.
- Eixo torto;
- Rolamentos gastos;
- Desbalanceamento;
- Cavitação (formação de bolhas de ar na sucção).
- A canalização de sucção e a bomba estão vazias ou com pouca água (perda da escorva);
- Eixos desalinhados (bombas mancalizadas);
- Rotor arrastando na carcaça;
- Mancais ou rolamentos defeituosos;
- Motor ou mancal com sentido de rotação invertido;
- Altura de recalque maior do que aquela para a qual a bomba foi dimensionada;
- Canalização de recalque entupida.
- Bomba trabalhando com excesso de vazão;
- Bitolas dos fios de instalação do motor com diâmetro inferior ao indicado pela NBR 5410;
- Energia elétrica deficiente (queda de tensão ou ligação inadequada);
- Falta de lubrificação ou defeito dos rolamentos e mancais;
- Rotor preso ou raspando na carcaça;
- Ventilação do motor bloqueada ou insuficiente;
- Gaxeta muito apertada;
- Eixos desalinhados ou empenados.
